БЫЛОЕ ГУРМАНСТВО АВИАЛИНИЙ. АРТЕФАКТЫ.

The-Qantas-Captain-Cook-Lounge-70s
Период 50–70 годов прошлого столетия знатоки называют золотой эрой пассажирских авиаперевозок. Рейсы тех давних лет прославились своим шиком и невероятным сервисом. Архивные фотографии до сих пор поражают роскошью, с которой проходили авиапутешествия более полувека назад. И в том числе, — богатейшим меню бортового питания.

Золо­тая эра для сер­ви­са пас­са­жир­ских авиа­пе­ре­во­зок нача­лась в 50-е годы с появ­ле­ни­ем реак­тив­ных аэро­бу­сов. Пер­вым таким само­лё­том стал бри­тан­ский авиа­лай­нер DH.106 «Коме­та» (De Havilland Comet), под­няв­ший­ся в воз­дух летом 1949 года. Его ско­ро­сть в два раза пре­вы­ша­ла ско­ро­сть порш­не­вых и тур­бо­вин­то­вых машин, при поле­те он имел гораз­до мень­ший уро­вень виб­ра­ции и шума, и в отли­чие от пред­ше­ствен­ни­ков мог под­ни­мать­ся над воз­душ­ны­ми штор­ма­ми. Пас­са­жи­ры по досто­ин­ству оце­ни­ли пре­иму­ще­ства ско­ро­сти и ком­фор­та само­ле­тов ново­го типа. В резуль­та­те, все авиа­ком­па­нии мира напе­ре­гон­ки бро­си­лись обнов­лять свои уста­рев­шие авиа­пар­ки. Что, есте­ствен­но, поро­ди­ло гло­баль­ную кон­ку­рен­цию «за место под солн­цем».

Вос­поль­зо­вав­шись тем, что после серии ката­строф  бри­тан­ский «выскоч­ка» Comet был снят с рей­сов для даль­ней­шей модер­ни­за­ции, лидер­ство в обла­сти реак­тив­ной пас­са­жир­ской авиа­ции захва­ти­ли Совет­ский Союз с хедлай­не­ром того вре­ме­ни Ту-104, и США с 4-мотор­ным тур­бо­ре­ак­тив­ным Боин­гом-707.
Желая одер­жать про­па­ган­дист­скую побе­ду в сорев­но­ва­нии с Запа­дом, госу­дар­ствен­ная авиа­ком­па­ния Аэро­фло­та устро­и­ла насто­я­щий реклам­ный аврал и пред­при­ни­ма­ла неве­ро­ят­ные на то вре­мя шаги в сто­ро­ну усо­вер­шен­ство­ва­ния сер­ви­са на бор­ту сво­их кораб­лей.

реклама Летайте самолетами Аэрофлота

Когда в 1956 году пер­вый ТУ 104 при­зем­лил­ся в Лон­до­не, запад­ные экс­пер­ты были шоки­ро­ва­ны не толь­ко тем, что Совет­ский Союз мог постро­ить такой слож­ный само­лет, но и уров­нем его инте­рье­ра и сер­ви­са. (Не мно­гие зна­ли, что к дизай­ну и бор­то­во­му меню при­ло­жи­ла руку супру­га глав­но­го кон­струк­то­ра).

Салон Ту-104 был отде­лан изнут­ри так, что пер­вые запад­ные поль­зо­ва­те­ли назы­ва­ли их инте­рье­ры «вик­то­ри­ан­ски­ми». Там, где аме­ри­кан­ские дизай­не­ры исполь­зо­ва­ли для деко­ра алю­ми­ний, рус­ские исполь­зо­ва­ли доро­го­сто­я­щие мате­ри­а­лы: поли­ро­ван­ную лату­нь и крас­ное дере­во. Мас­сив­ные лам­пы в сти­ле «Тиф­фа­ни» были уста­нов­ле­ны за каж­дым сто­лом, раз­движ­ные ана­то­ми­че­ские кресла – все это выгля­де­ло так, буд­то рус­ские кон­струк­то­ры хва­ста­лись подъ­ем­ной силой сво­их дви­га­те­лей, вовсе не забо­тясь о весе.
На архив­ном фото Аэро­фло­та пред­став­лен сер­вис обслу­жи­ва­ния в пер­вом клас­се. При раз­да­че еды в пер­вом клас­се исполь­зо­вал­ся фар­фор с отдел­кой золо­том, пода­ва­лись раз­лич­ные бока­лы для вина и вод­ки, исполь­зо­вал­ся сер­вис а-ля карт. (Прав­да, блю­да гото­ви­лись из замо­ро­жен­ных про­дук­тов). Инту­ри­стов соблаз­ня­ли попу­ляр­ным в то вре­мя набо­ром: суве­нир­ные мат­реш­ки, икра, вод­ка…

Фото из архивов Аэрофлота-TU-104, 1958г. -1024x747рекламные фото авиакомпании aeroflot-03

Тща­тель­но ото­бран­ные стю­ар­дес­сы пред­ла­га­ли горя­чие и холод­ные блю­да, десер­ты, фрук­ты и армян­ский брен­ди. (Каче­ство пита­ния мало чем отли­ча­лось и в тури­сти­че­ском клас­се).

рекламные фото авиакомпании aeroflot-01рекламные фото авиакомпании aeroflot-04

Но в след­ствии низ­кой эффек­тив­но­сти и высо­кой ава­рий­но­сти, пер­вый совет­ский ком­мер­че­ский реак­тив­ный авиа­лай­нер про­иг­рал кон­ку­рент­ную борь­бу тур­бо­вин­то­во­му Ил-18. (Ту-104 остал­ся запе­чат­лен­ным в чер­но-белой мело­дра­ме “Ещё раз про любо­вь”, 1968).

Запад­ные авиа­ли­нии тоже напе­ре­бой пред­ла­га­ли коро­лев­ский сер­вис в поле­те, что во мно­гом сов­па­да­ло с дей­стви­тель­но­стью. Ком­форт и пита­ние на бор­ту Боин­гов были “very good”.

сервис западных авиалиний 70-х

.

Но оче­ред­ной сту­пе­нью раз­ви­тия граж­дан­ской авиа­ции ста­ли широ­ко­фю­зе­ляж­ные само­лё­ты-аэро­бу­сы. Аме­ри­кан­ский Boeing 747 стал пер­вым само­лё­том тако­го типа. Про­стор­ная двух­па­луб­ная кон­струк­ция «Джам­бо Дже­та», как часто назы­ва­ли 747-ой, поз­во­ли­ла раз­гу­лять­ся фан­та­зии дизай­не­ров. Пер­вый класс рас­по­ла­гал­ся на верх­ней палу­бе. Он впе­чат­лял про­сто­ром и убран­ством: ника­ких полок над голо­вой, сво­бод­ное рас­по­ло­же­ние кре­сел и т.п.  Для ком­форт­но­го вре­мя­про­вож­де­ния пас­са­жи­ров орга­ни­зо­ва­ли все­воз­мож­ные раз­вле­ка­тель­ные ком­на­ты:  кино­за­лы, гости­ные для чая и кофе, кури­тель­ные ком­на­ты и бары, где пас­са­жи­ры зна­ко­ми­лись, отды­ха­ли и весе­ло про­во­ди­ли вре­мя поле­та. На фото – зна­ме­ни­тый «Поли­не­зий­ский паб» и Пиа­но-бар (отку­да элек­три­че­ское пиа­ни­но моде­ли Wurlitzer пере­ко­че­ва­ло в музей Боин­га).

«Полинезийский паб», 1972 год- Continental_Airlines_B747_Polynesian_PubPostcard from the Continental Airlines Ponape Lounge

american-airlines-B747-piano-bar1970s-boeing-747-wurlitzer-pianо

кинотеатр на авиалайнере PanAm-04

Имен­но в 70-тых годах путе­ше­ствие на само­ле­те ста­ло при­зна­ком ста­ту­са. Фото­гра­фии извест­ных селеб­ри­ти, поли­ти­ков и звезд-зна­ме­ни­то­стей  у тра­па и в сало­не само­ле­та ста­но­ви­лись луч­шей рекла­мой авиа­по­ле­тов. Гол­ли­вуд тоже под­дер­жал мод­ную тен­ден­цию. Рос­кош­ное обслу­жи­ва­ние иде­аль­но подо­ш­ло для сцен в филь­ме об аген­те-сти­ля­ге Джейм­се Бон­де.

На фото актри­сы Грейс Кел­ли, Эли­за­бет Тей­лор и Дэй Ларейн, Нью-Йорк, 1955. Фото спра­ва запе­чат­ле­ло съем­ки Бон­ди­а­ны в сало­не Боин­га австра­лий­ской ком­па­нии Qantas, 1965.

актрисы Грейс Келли, Лиз Тейлор Дэй Laraine, Нью-Йорк, 1955.сцена из фильма про Джеймса Бонда - QuantAS 1965 году

В кон­ку­рент­ной борь­бе за пас­са­жи­ро­по­ток, авиа­ли­нии всех направ­ле­ний под­ня­ли план­ку сер­ви­са и каче­ства бор­то­во­го пита­ния на неимо­вер­ную высо­ту. Еда ока­за­лась важ­ным эле­мен­том рекла­мы новых стан­дар­тов ком­фор­та. К при­ме­ру, сло­ган рекла­мы аме­ри­кан­ской авиа­ком­па­нии Northwest Airlines зву­чал так: «Вы обе­да­е­те луч­ше все­го, когда лети­те на севе­ро-запад». Каж­до­му из ее пас­са­жи­ров пода­вал­ся запе­чен­ный ана­нас на вер­те­ле, с кре­вет­ка­ми, сыром, вет­чи­ной и фрук­та­ми, укра­шен­ным кукла­ми, зон­ти­ка­ми и лен­та­ми. В “Champagne авиа­ком­па­нии” к еде непре­мен­но пода­ва­лось шам­пан­ское, при высад­ке муж­чи­нам дари­ли сига­ры, а жен­щи­нам духи.
Рос­кош­ной избы­точ­но­стью в бор­то­вой еде щего­ля­ла ком­па­ния Pan Am, где для пас­са­жи­ров пер­во­го клас­са гото­ви­ли дели­ка­тес­ных ома­ров — тер­ми­дор.

Но ассор­ти­мент бор­то­вой еды, кото­рую пода­ва­ли пол­ве­ка назад на рей­сах скан­ди­нав­ских авиа­ли­ни­ях, пре­вос­хо­дил все ожи­да­ния.
К сво­е­му 70-лет­не­му юби­лею авиа­ком­па­ния Scandinavian Airlines опуб­ли­ко­ва­ла архив­ные ретро-фото­гра­фии пери­о­да 1950–1980-х годов. Гля­дя на них, мож­но с уве­рен­но­стью ска­зать, что пас­са­жи­ры их рей­сов в то вре­мя пита­лись ничуть не хуже, чем в пре­стиж­ных ресто­ра­нах, отме­чен­ных звез­да­ми Миш­лен.
Еда для пас­са­жи­ров пер­во­го клас­са пода­ва­лась в фар­фо­ро­вой посу­де с сереб­ря­ны­ми при­бо­ра­ми, в меню вхо­ди­ли мор­ские и мяс­ные дели­ка­те­сы, в ассор­ти­мен­те пред­ла­га­лись вина (на неко­то­рых рей­сах даже при­сут­ство­вал соме­лье).
Хлеб к обе­ду был све­же­ис­пе­чен­ным, а пред­ла­га­е­мые про­дук­ты наре­за­лись стю­ар­да­ми и стю­ар­дес­са­ми по зака­зу, пря­мо на гла­зах пас­са­жи­ров. Из мяс­ных дели­ка­те­сов на выбор пред­ла­га­лись: хамон, говя­жья кол­ба­са, ове­чья кол­ба­са, вяле­ная кол­ба­са, кро­вя­ная кол­ба­са, сало с жаре­ны­ми кус­ка­ми беко­на с тимья­ном и ябло­ком, и про­чие мяс­ные дели­ка­те­сы. (Фото: The sas museum).

airlinefood_обед на борту Boeing 747_стюарт на раздаче.airlinefood_обед на борту Boeing 747_02.

Мож­но было зака­зать мор­ские дели­ка­те­сы, в виде блюд из лосо­ся, кра­бов или лоб­сте­ров. По жела­нию — в соче­та­нии с икрой, шам­пан­ским или пивом раз­ных сор­тов.

деликатесы авиалиний 70-х

Как при­ня­то в доро­гих ресто­ра­нах, пова­ра не ред­ко выхо­ди­ли, что­бы лич­но обслу­жи­вать пас­са­жи­ров.

airlinefood_обед на борту Boeing 747_обед на фарфоровой посуде.скандинавские авиалинии 60-х_сервировка от шеф-повара=

К плот­ной закус­ке пода­ва­лись сыры, фрук­ты, десер­ты и кофе.

airlinefood_обед на борту Boeing 747_раздача2.airlinefood_обед на борту Boeing 747_чай.

Реаль­ные фото­гра­фии Скан­ди­нав­ских авиа­ли­ний напо­ми­на­ли стра­ни­цы реклам­ных бук­ле­тов. Но вол­шеб­ство не могло про­дол­жать­ся бес­ко­неч­но. «Исто­рия пита­ния пас­са­жир­ских авиа­пе­ре­во­зок не могла быть отде­ле­на от эко­но­ми­ки авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти”, — пишет автор кни­ги «Годы Хао­са и изме­не­ний», иссле­до­вав­ший пери­од с 1975 по 1987гг.

Фредди ЛейкерОн опи­сы­ва­ет, как в сере­ди­не 1970-х годов, авиа­ком­па­ния Laker Airways – Skytrain (“Воз­душ­ный поезд”) пред­ло­жи­ла сво­им пас­са­жи­рам новый сер­вис — деше­вые транс­ат­лан­ти­че­ские пере­ле­ты (пред­вест­ник совре­мен­ных «лоуко­ст» услуг). Рекла­ма ком­па­нии шла под лозун­гом «Конец гра­бе­жу на воз­душ­ных путях». Соглас­но задум­ке вла­дель­ца авиа­ком­па­нии — Фред­ди Лей­ке­ра — новая услу­га долж­на была урав­нять полет на само­ле­те с поезд­кой на поез­де. Преж­де все­го, речь шла о цене, более низ­кой, чем у дру­гих пере­воз­чи­ков. Уде­шев­ле­ние биле­та обес­пе­чи­ва­лось за счет сокра­ще­ния коли­че­ства услуг на бор­ту, и в первую оче­редь — исклю­че­ния еды и напит­ков из сто­и­мо­сти биле­та.

Это ста­ло нача­лом кон­ца пре­крас­ной эпо­хи изыс­кан­ной еды в воз­ду­хе. Осталь­ные авиа­ком­па­нии про­сто вынуж­де­ны были сле­дом за Skytrain деваль­ви­ро­вать каче­ство услуг и про­дук­тов пита­ния. Оста­ет­ся доба­вить, что авиа­ком­па­ния Лей­ке­ра обанк­ро­ти­лась в 1982 году, но преж­де раз­ру­ши­ла всю отрасль «высо­кой кух­ни» на авиа­ли­ни­ях.

Скан­ди­нав­ские авиа­ли­нии до послед­не­го ста­ра­лись “дер­жать мар­ку”. Вот как выгля­де­ла раз­да­ча обе­да на бор­ту в 80-тые годы.

airlinefood_обед на борту Boeing 747_обед в эконом классе=airlinefood_обед на борту Boeing 747_обед в эконом классе.

airlinefood_обед на борту Boeing 747_лобстеры в биз классе.

Не пло­хо, конеч­но, но было­го вели­чия уже было не вер­нуть. Сер­вис про­дук­то­во­го обслу­жи­ва­ния на всех авиа­ли­ни­ях вхо­дил в глу­бо­кий “што­пор”.

Автор выше­упо­мя­ну­той кни­ги рас­ска­зы­ва­ет, что эко­но­мия на про­дук­тах порой дохо­ди­ла до неле­по­го ску­пер­дяй­ства. Напри­мер, Роберт Кран­далл — пре­зи­дент ком­па­нии American Airlines – полу­чил про­зви­ще «Мас­ли­на Кран­далл», в свя­зи с его реше­ни­ем умень­шить коли­че­ство оли­вок в сала­тах авиа­ком­па­нии, ради эко­но­мии 40 000 $ в год. Так же глу­по выгля­де­ло реше­ние ком­па­нии Delta — убрать клуб­ни­ку из сала­тов для пас­са­жи­ров пер­во­го клас­са (даже ради 200 тысяч допол­ни­тель­но­го дохо­да в год!).  А вот Continental сэко­но­мил на соле­ных крен­дель­ках 2 мил­ли­о­на.

Все эти поту­ги «демо­кра­ти­за­ции цен» ста­ли объ­ек­том сати­ры и пред­ме­том для бес­чис­лен­ных едких шуток, вро­де этой:

Без­воз­врат­но ушли дни, когда авиа­ком­па­нии счи­та­ли бор­то­вое пита­ние частью их ими­джа и брен­да. Тепе­рь авиа­пас­са­жи­рам ста­ли давать дис­конт­ные купо­ны для Taco Bell, Pizza Hut и KFC..» (В кни­ге Фос­са подоб­ным шуточ­кам посвя­ще­на целая гла­ва).

Вдо­ба­вок ко все­му, новый закон о дере­гу­ля­ции, при­ня­тый США в 1978 году, поз­во­лил вый­ти на рынок новым дис­конт­ным авиа­ком­па­ни­ям, где даже во вре­мя меж­ду­на­род­ных пере­ле­тов пас­са­жи­рам пред­ла­га­лись толь­ко напит­ки и паке­ти­ки с жаре­ным ара­хи­сом.

Так бес­слав­но закон­чи­лась эпо­ха незем­но­го гур­ман­ства пас­са­жир­ских авиа­пе­ре­во­зок.

Толь­ко архив­ное видео хра­нит память о “доб­рых, ста­рых вре­ме­нах”.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *